Salvador Carrió Rovira „el Zurdo“, Sohn von Salvador Carrió und María Rosa Rovira, wurde am 1. August 1853 in Sagra (Alicante) geboren. Er stammte aus einer bescheidenen Familie und übte von klein auf wie die meisten das Handwerk eines Bauern aus seiner sagrantinischen Nachbarn. Später wird er sich beruflich dem eigentümlichen Gewerk des Kutschentransports widmen, das im Volksmund "Trajinante oder Maultiertreiber" genannt wird. José Ignacio Uriol Salcedo veröffentlichte 1979 in der "Revista de Obras Públicas", dass das Wort "Maultier" von dem Ausdruck "arre" arabischen Ursprungs stammt.
Salvador Carrió Rovira "El Zurdo". Patriarch und Gründer des heutigen Unternehmens Autocares Carrió, starb am 17. Januar 1922.
Er heiratete in der Nachbarstadt Tormos Generosa Camps Ripoll, Tochter von José Camps, gebürtig aus La Carroja (Vall de Gallinera), und Teresa Ripoll, gebürtig aus Tormos. Als Ergebnis dieser Ehe wurden drei Kinder geboren: Salvador Carrió Camps, verheiratet mit María Ferrándiz Carrió und Nachbarn von Murla; María Teresa Carrió Camps, verheiratet mit Carlos Llopis und Nachbarn von Parcent und María Rosa Carrió Camps, verheiratet mit José Estela Oliver und Nachbarn von Sagra.
In seinen Anfängen als Transportprofi war Salvador Carrió Rovira Fuhrmann und transportierte die Steine und Materialien, die für den Bau der Brücke über das Jalón- oder Gorgos-Flussbett erforderlich waren, in einem von Pferden gezogenen Karren, der sich an der Straße dritter Ordnung befindet, die ein At Ende des 715. und Anfang des XNUMX. Jahrhunderts wurde es zwischen den Städten Pego und Benidorm gebaut (heute CV-XNUMX).
Am Ende der beschriebenen Arbeiten setzte "El Zurdo" seine Tätigkeit mit dem Auto auf den Straßen der Marina Alta fort, und wo er vorbeikam, baten ihn die Leute, sie in seinem Auto mitzunehmen, da sie erkannten, dass die Leute auch die müssen von einem Ort zum anderen umziehen.
Aus diesen Bitten und Bitten kam ihm die Idee, dass er, anstatt Waren in seinem Auto zu tragen, Reisende mitnehmen könnte. Dafür verwandelte er sein Auto in eine von 3 Pferden gezogene Postkutsche oder Tartana mit einer Kapazität für 7 oder 8 Passagiere und begann seine Reise als Personentransporter in Richtung El Verger, einer Stadt, in der sich der Bahnhof in Richtung Gandia und València befand. , bis 1911 diese reguläre Linie auch bis Dénia verlängert wurde.
In der Marina Alta, einer Region mit einer äußerst komplexen Orographie, war das Straßennetz im Landesinneren Ende des XNUMX. Jahrhunderts nicht vorhanden oder sehr schlecht mit sehr schlechten Straßen. Historische Schriften weisen darauf hin, dass die Städte des Landesinneren von einer überwiegend bäuerlichen Bevölkerung des mittleren und unteren Mittelstands mit geringer oder keiner Mobilität bewohnt wurden, die zeitlebens wenig unterwegs war. Viele verließen selten die Stadt, in der sie geboren wurden. Die wenigen, die es taten, waren früher zu Fuß, zu Pferd oder mit dem Fahrrad unterwegs. Wenn sie reisen mussten, taten sie dies in Karren und / oder Tartanas, die von Pferden gezogen wurden.
Bezogen auf die Transport- und Vertreibungsmodalitäten in der Marina Alta ragten seit den Jahren 1894/95 mehrere Trajinanten oder Maultiertreiber, die sich dem Transport von Waren und Reisenden widmeten, die einen Karren fuhren oder von Pferden oder anderen Tieren gezogene Fleiße, hervor.
In Benissa ragten mehrere professionelle Tartana-Fahrer heraus, wie zum Beispiel: Diegues el tartanero und die Pineda de Bellita. In Sagra, Murla, Parcent und Jalón kamen Salvador Carrió Rovira „El Zurdo“ und in Pego Carlos Peretó Rovira – die Abstammungslinie des Nachnamens Peretó, nach Pego nach 1731 aus der Nachbarstadt Tormos – an.
Obwohl diese Art des Reisens mit der Tatsache fertig wurde, dass die Reisen lang und endlos wurden, konnte es mehrere Tage dauern, um die Entfernung von einer Stadt zur anderen zurückzulegen, was es unvermeidlich machte, dass Reisende und Reiter sich ausruhen und / oder übernachten mussten während der Reise. Diese Art des Reisens führte dazu, dass entlang der Straßen und Autobahnen zwischen den Städten Verkäufe, Gasthöfe und Gasthäuser wucherten.
Als Ergebnis dessen, was beschrieben wurde, baute Salvador Carrió vier Verkaufsstellen in unserer Einflussregion: Jalón, Parcent, Murla Verkaufsstellen im Hafen von Orba an der Kreuzung von Murla und Sagra. Dieser Verkauf von Sagra würde von ihrer Tochter María Rosa Carrió Camps und ihrem Ehemann José Estela Oliver geleitet.
Die beschriebenen Expeditionen wurden mehrere Jahre lang durchgeführt, aber im Laufe der Jahre förderten die großen wirtschaftlichen und sozialen Veränderungen zusammen mit der Verbesserung der Straßeninfrastruktur in der Marina Alta das städtische Wachstum und schafften gleichzeitig eine größere Mobilität , und auch das Ergebnis der industriellen Revolution, bei der eine Maschine mit einem Explosionsmotor namens Automobil entsteht, eine Maschine, die mit dem Erscheinungsbild aller Arten von Fahrzeugen, sowohl für den privaten als auch für den industriellen Gebrauch usw., große Veränderungen bewirken würde.
Bei der Beförderung von Reisenden würde es jedoch dazu führen, dass die Beförderungsart Kutsche oder die von Pferden oder anderen Tieren gezogene Fleiß sowie Gaststätten oder Verkaufsstellen für diesen Zweck nach und nach praktisch ausgedient und obsolet würden.
Darüber hinaus verbesserten sich die Straßenverbindungen, ein gutes Beispiel dafür, wir können auf die Veröffentlichung vom 31. Mai 1900 in der Abteilung für öffentliche Arbeiten mit der Nr. 122 des Amtsblatts der Provinz Alicante verweisen. In dieser Veröffentlichung wird die Enteignung von Land, die für den Bau der Autobahn dritter Ordnung zwischen den Städten Pego und Benidorm erforderlich ist – aktuell CV-715 – mitgeteilt.
Es sei darauf hingewiesen, dass für die Planung und Überwachung dieser Autobahn der Bauingenieur Juan Miró Moltó – Vater des Schriftstellers Gabriel Miró Ferrer – verantwortlich war, der aus diesem Grund in Polop lebte und in unsere Region kam aus beruflichen Gründen blieb er im oben beschriebenen Vertrieb.
Später bildete es die "Autofirma von Carrió, Mora und Monserrat", und während mehrerer Jahre führten sie die beschriebenen Expeditionen in die Stadt El Verger durch, wie in einer Straßenkarte vom 17. Januar 1912 beschrieben.
Die Normen, die diese Fahrzeugklasse für die Personenbeförderung regelten, wurden in den Gemeindeverordnungen gesammelt und im valencianischen Verzeichnis "Besonderer Führer der Provinzen Alicante, Castellón und Valencia von 1914" beschrieben.
Die wichtigsten Städte, in die unsere Vorfahren aus administrativen Gründen oder zur Durchführung von Handelsgeschäften oder aus gesundheitlichen Gründen zogen, waren Pego, Oliva, Gandía, Valencia, Dénia, Alcoy, Benissa und Alicante. In Bezug auf unsere Region weist das beschriebene valencianische Verzeichnis auch darauf hin, dass es von Pego aus einen Kutschendienst zu den Nachbarstädten von Denia gab:
"Täglicher Service um 8 Uhr morgens zum Preis von 1 Peseta pro Sitzplatz, nach Oliva (täglich, um 5 und 15 Uhr), nach Parcent durch Sagra, Orba und Murla (täglicher Service)"
Darüber hinaus führte die "Carrió, Mora and Monserrat Car Company" den Service zwischen Xaló, El Verger, Setla Miraflor und Mirarrosa (Els Poblets) durch, später expandierte sie nach Denia mit täglichem Service um 9 Uhr morgens und um 9 Uhr nachts Zum Preis von einer Peseta führte sie auch die Verbindung zwischen den Städten Sagra, Tormos, Orba, Murla, Parcent, Xaló zum Bahnhof Benissa durch. Dieser Service verband die Bahnhöfe von Benissa und El Verger und umgekehrt.
1924 wurde das Unternehmen als Personenbeförderungsunternehmen gegründet und wurde als Gründer der Kammer für Mechanische Transporte, heute FENEBUS, gegründet. Und im Beitrag von Kraftfahrzeugen des Jahres 1925 erscheinen erstmals einige Mietwagen für den Transport, der Reisende nach Dénia brachte. Darin wird die Firma El Zurdo erwähnt, gegründet von Salvador Carrió Rovira, der in Dénia, Setla und Mirarrosa, Benigembla, Parcent arbeitete. Außerdem verband sie Pego mit Sagra, Tormos, Orba, La Venta del Zurdo, Xaló, bis sie den Bahnhof Benissa erreichte.
Im Jahr 1926 war die Regierung gezwungen, den regelmäßigen Personenverkehr zu regulieren, und gewährte diesem Unternehmen den Betrieb der regelmäßigen Passagierlinie zwischen Xaló und El Verger, die später bis Denia verlängert wurde. Obwohl aus Gründen des Überlebens des Unternehmens, gründete Salvador Carrió Camps, der Sohn des vorherigen, und mit Hilfe seines Schwagers José Estela Oliver das reguläre Kollektivunternehmen Carrió-Estela. Dieses Unternehmen war bis 1949 in Betrieb und in diesen Jahren wurden praktisch alle regulären Linien geschaffen, die das Unternehmen betreibt:
Der 01 Xaló - El Verger; am 12 Beniarbeig - Dénia und 1926 Castell de Castells - Dénia.
Um jedoch die Linie, die in Postkutschen und Pferdekutschen ausgeführt wurde, zu modernisieren und durch neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sowohl für den privaten Gebrauch als auch für den Personenverkehr zu ersetzen, besuchte Salvador Carrió Camps 1929 die Internationale Automobilausstellung von Barcelona und erwirbt einen Chevrolet-Bus und einen Fort-Modell-T-Personenwagen.
Diese Fahrzeuge wurden in den Vereinigten Staaten von Amerika hergestellt. Der Chevrolet-Bus hatte einen 6 PS starken 20-Zylinder-Benzinmotor und eine 6-Volt-Elektroinstallation. Die erste technische Inspektion in Spanien datiert vom Februar 1931.
Am 30. November 1942 wurde durch die Unterzeichnung der Urkunde über die Rechte zwischen den beiden oben genannten Partnern Salvador Carrió Camps und José Estela Oliver, bekannt als Autobuses „El Zurdo“, eine neue Gesellschaft konsolidiert. Später, als die Flotte des Unternehmens aktualisiert wurde, wurde dieser Bus stillgelegt, blieb stark frequentiert und in einer Garage gelagert.
Während des Bürgerkriegs wurde der Bus von der republikanischen Armee requiriert. Am Ende des Wettkampfes erholte er sich und wurde erneut in Carrocerías Miro de Alcoy verkörpert und kehrte erneut zurück, um den Dienst zwischen Xaló-El Verger-Dénia zu leisten. In der Nachkriegszeit erließ die spanische Regierung aufgrund des Benzinmangels für die Motoren aufgrund der Ölblockade, die Spanien durch den Verkauf von Wolfram an den deutschen Staat verhängt wurde, eine Verordnung zur Verbrauchsbegrenzung, so dass dieser Bus eine gewisse Zeit im Umlauf war Zeit mit einem dieselbetriebenen Motor bis zur Normalisierung.
In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde es von Carrocerías Cervera de Albal (Valencia) erneut restauriert. Es konserviert derzeit den Originalmotor und ist im Besitz eines Oldtimer-Sammlers aus San Vicente del Raspeig. Dieser Chevrolet-Bus ist der, der in der Fernsehserie „La Alquería Blanca“ auf dem Canal Nou zu sehen war.
Der Fort-Auto-Mod. T A-4356 ist ebenfalls weiterhin im Umlauf und befindet sich derzeit im Besitz der Firma Alquiler Coches Rent a Car Giner de Benissa.
Derzeit wird das Personenbeförderungsunternehmen Autocares Carrió SL in der vierten Generation geführt, die mit Salvador Carrió Rovira „El Zurdo“ aus Sagrantino begann.
Quelle : https://lamarinaalta.com/de/pe...
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